Reunión sobre NMO 2-04-2008_____________
Desde noviembre del 2007 teníamos una invitación del Director de Operaciones el Sr. Levering para crear una Comisión de Trabajo que tratara los problemas que ocasiona la incorrecta aplicación del NMO, que por varios motivos no se ha podido crear aun. Paralelamente tampoco se han dado lugar las reuniones mensuales en la que se realizaba un seguimiento obligando a los sindicatos a ir por libre para poder corregir los “errores” que según la R.D. también quiere solucionar.
Se le entrega a la Empresa una recogida de firmas de AAC de L-5 mostrando su malestar por el mal funcionamiento del NMO. La Empresa hace lectura del texto pero no comenta nada al respecto.
Por acuerdo unánime, la R.T. informa que es posible crear una Comisión de Trabajo productiva siempre y cuando se cumpla lo acordado sobre piezas de conducción. Se le aporta varios documentos que prueban que de manera permanente existen servicios que incumplen el acuerdo. Como sabíamos todos, la R.D. reconoce que les es imposible cumplir el acuerdo porque tienen varios problemas, pero sorprendentemente alegan que sus grandes problemas son la acumulación de personas que no conducen, más servicios de Motorista de los que pueden soportar y las personas acogidas a la reducción de jornada por cuidado de un familiar.
Todos los sindicatos (hasta CGT que no firmó), en defensa del acuerdo les informamos de que el acuerdo va a ser inamovible. Le advertimos que el acuerdo viene a raíz de un conflicto creado por una diferencia de interpretación del Convenio 2004 entorno a los servicios que se deben ofertar a los Motoristas, y a su vez regula para los AAC una equivalencia entre el tiempo de conducción y el de estación. Como es lógico, para poder hablar de los problemas que tiene la Empresa para aplicar el acuerdo de conducción es imprescindible aplicarlo, algo que no se ha hecho por ahora, y posteriormente se solucionarán los posibles problemas. Para poder regular otros aspectos del NMO, la Empresa debe demostrar que está dispuesta a cumplir lo acordado ya que todos desconfiamos de ello.
A diferencia de la R.D., pensamos que el acuerdo de conducción no se ha respetado porqué no se ha querido. Existe una corta plantilla por lo que quedan estaciones vacías y se dedica casi la totalidad de jornada a la conducción. Se invierte mucho tiempo en traslados inútiles y no existe ninguna rotación. Diariamente se carga de tareas de conducción a algún AAC (incumpliendo acuerdo) mientras otros permanecen en la estación muchos días seguidos.
Los trabajadores que se acogen a la reducción de jornada para el cuidado de un familiar y las personas que no conducen de forma temporal o definitiva no deben ser un problema para respetar lo pactado. Esta situación ha existido siempre y existirá de futuro ya que, por si alguien de la Dirección no se ha enterado, hemos entrado en el siglo XXI y Metro debe adecuar su sistema de trabajo.
La nefasta aplicación del NMO está influyendo negativamente a los trabajadores y al pasaje. Desde UGT estamos convencidos de que los dirigentes de Metro no son capaces de implantar el NMO de manera correcta y los motivos manifestados son una burda excusa para esconder sus vergüenzas.