Comisión nuevo aplicativo: seguimiento D-3_____
Como informamos detalladamente en El Metrero de marzo, la empresa pretende solucionar varios problemas que afectan a los AAC utilizando un nuevo aplicativo que llaman D-3. Desde el 25 de noviembre esta nueva herramienta que reparte las tareas de los AAC se ha puesto a prueba en L-4 con un resultado peor de lo esperado y no ha dado la solución esperada a los problemas del NMO.
El viernes 29 tuvo lugar la esperada reunión para valorar los resultados de la prueba. Los representantes de la Empresa aportaron datos que comparan los cambios que han conseguido introducir y debatieron con los sindicatos los problemas que se han generado:
- No se realizan más de 3 horas de conducción continuadas.
- Las maniobras son de 1,30 horas en lugar de las habituales 3 horas.
- Distribución de la conducción entre todos lo AAC: más AAC con conducción repartiendo las vueltas que realizaban los voluntarios con servicios de Motorista.
- Más conducción para las zonas del centro que anteriormente conducían menos, cubriendo con AAC de otras zonas las estaciones que los AAC asignados dejan sin cubrir, respetando siempre la zona de entrada y salida. Siguen existiendo diferencias, las zonas de los finales dedican más tiempo a la conducción. ____ La Empresa comenta que no va a redistribuir a los AAC entre las zonas para que exista un equilibrio de conducción, pues supondría la reducción de plazas en zonas con mucha demanda.
- No necesitan tantos voluntarios para cambiar de fiesta, turno o zona de entrada. Esto demuestra lo que todos sabíamos: repartir las tareas entre toda la línea como antes del NMO es más eficiente.
- El aplicativo no genera los famosos “tele-traslados”. Según la R.D. los cambios que se realizan manualmente son los que algunas veces provocan fallos de programación.
- Los tiempos de traslados que dedicaba toda la plantilla se han reducido según sus datos. Cuesta creerlo ya que es una queja que a los sindicatos nos han trasladado. Sin embargo, sí se comenta que los traslados no serán considerados tiempo de estación.
Lo que nos sorprende, en comparación con otras reuniones,
es que la Empresa no haga referencia a la dificultad que supone, según
ella, para el buen funcionamiento del aplicativo, la concentración de
AAC no polivalentes y los numerosos servicios de Motorista vacantes, teniendo
en cuenta que desde hace mucho tiempo ese ha sido su principal argumento.
Seguidamente, desde UGT y el resto de sindicatos menos uno, hacemos llegar nuestras
quejas a la RD:
- Moverse de zona continuamente provoca que los AAC no sepan donde realizar el descanso y tengan que ir con la comida a cuestas (sobretodo personal de relevo y noche que comen o cenan durante el descanso). Como hemos comentado alguna vez, esperamos que algún día todos los AAC puedan disfrutar de los 20 minutos de descanso en las salas acondicionadas para ello.
- Los relevos de tren se realizan en estaciones con mucha afluencia de pasaje y también en estaciones conflictivas. La R.D. manifestó que tenía constancia y que lo intentaría solucionar.
- Los traslados son muy justos. Hay actividades que provocan acabar la jornada tarde y se han dado casos que no se ha llegado a algún tren.
- A l@s AAC con jornada reducida se les asigna la pieza de conducción manualmente y se han dado casos en que no han finalizado su jornada a la hora cuando hay retraso en el horario previsto. Parece que en estas últimas semanas se reducen los casos gracias sobretodo a que los C.T.O. buscan relevos.
- Prestar servicio en estaciones que no se conocen al ser de otra zona durante un corto espacio de tiempo no permite prestar un correcto servicio. Se insiste en que las pequeñas piezas de estación no corten la conducción continuada de 3 horas ya que no se puede considerar que se toma servicio en la estación.
- Los contadores de tiempo de conducción que, como hemos dicho, la R.D. considera que sólo los ajustarán entre los AAC de una misma zona para evitar mover a la plantilla en la próxima petición de servicios, no deberían de ser de un mes, sino de 15 días. Según la RT se debe buscar un equilibrio diario Actualmente se hace por porcentaje de conducción entre los días que se trabajan durante un mes, no por horas de conducción como piensa algún sindicato.
TIEMPO DE CONDUCCIÓN
El debate principal de la reunión se centra en el cumplimiento de lo acordado sobre los tiempos de conducción. Acuerdo que conseguimos los sindicatos de siempre y que algunos están intentando distorsionar, aunque parece que algún especialista en NMO que representa a algún sindicato no sabe que existe ni sabe a que reuniones asiste. El acuerdo es del día 23/2/2007 y, para aclarar la mente a algunos, no dice nada de un 60/40, ni de 4:44 diarias, ni de semejantes barbaridades que se escuchan, sólo dice:
“Las líneas del Nuevo Modelo Organizativo, se acuerda crear una comisión de trabajo específica compuesta por la Dirección y la Representación de los Trabajadores, al efecto de articular el cumplimiento de lo acordado, intercalando el tiempo de trabajo en trenes y estaciones, teniendo la referencia de que como tiempo máximo seguido de conducción será de 3 horas, con una oscilación máxima de 15 minutos, intercalándose con piezas de estaciones equivalentes o similares, entre los tiempos de conducción.”
* Ejemplo de actividad correcta, rojo representa la estación, azul tren y blanco traslado:
• PIEZAS INTERCALADAS EQUIVALENTES O SIMILARES
Desde UGT aportamos varios datos que durante estos dos meses ya le habíamos ido trasladando a la RD y que incumplen lo regulado. Hay actividades en las que consideramos que la pieza intercalada de tren y estación no “corta” la conducción continuada al no ser equivalente ni similar. Estas actividades en algunos casos superan las 3 horas de conducción seguidas hasta que se encuentra con una pieza de estación similar al tiempo de conducción que permita prestar servicio correctamente. Estos servicios, que a veces superan las 4 horas de conducción, obligan al AAC a dedicarse exclusivamente a perseguir trenes.
La Empresa, a pesar de que algún día lo ha conseguido, argumenta dificultades para cumplir con lo acordado. No se compromete a nada, pero parece que buscará soluciones.
• ejemplo de incumplimiento, rojo representa la estación, azul tren y blanco traslado:
Llega el esperado momento del receso en el que nos pensábamos que CGT tenía la solución al no participar apenas en el debate. Nos propone que se retire la prueba y que se renegocie el NMO, así se lo proponen posteriormente a la Empresa con el apoyo del SU. No saben que se debería regular sobre el sistema de trabajo, ni que proponer sobre el tiempo de conducción. Tampoco saben que hacer mientras no se acordara nada, si utilizar el anterior aplicativo, el nuevo o si el AAC debe hacer las tareas de manera autónoma.
Dado que la propuesta de CGT no aporta nada y contestando a la pregunta de la Empresa sobre qué pensamos del nuevo aplicativo: desde UGT manifestamos que, independientemente del aplicativo que se utilice, exigimos que se cumpla con lo regulado y que en el caso de no conseguirlo con la actual plantilla se amplíe con más personal.
La reunión finaliza con el compromiso de volver a reunirnos para valorar la situación mientras se introducen mejoras y también para tratar la encuesta sobre preferencia de horarios para AAC con el fin de evitar que las personas con necesidad de horarios especiales deban pasar por el juzgado para conseguirlo.
Seguiremos informando.
